高精地图标注，高精地图标注？

高精地图需要数据标注行业的支持吗？

需有一项很耗时的工作就是从采集到路况信息中提取语回义和属性信息。需答要做的通常包括创建车道模型，识别路牌并建立与车道的关联、交通灯建图及建立与车道的关联、路面标记语义提取及其他各种道路元素的检测等。从数据中提取语义尤其复杂且成本很高(主要是人力成本)，因此数据标注行业的生产效率以及效果对于高精地图尤为关键。

员工具从互联网上抓取、收集数据包括文本、图片、等等，然后对抓取的数据进行整理与标注。相当于互联网上的”专职编辑“。 这个岗位工作任务简单的，没什么技术含量。工资基本也不高，大部分3000-4000，很少有5000以上的。而且这类IT公司大部分都是民营公司，待遇不会太高。如果应聘上该职位，可以作为未来跳槽的平台，将来去更好的IT公司做数据库管理人员。

每年每辆车不超过100元，能结束高精地图暴利时代吗？

我们可以看到5G的到来，将会实现万物互联泛在网，只要5G覆盖到的地方，路况信息将会实现实时采集，车联网、无人驾驶的发展给高精度地图模式带来改变。无人驾驶是车联网的一项功能，要求导航地图的更新频率，标注精度大大提高。、的高精度地图向开源模式转变，高精度地图的数据采集将会依托5G下各个节点，采集后在云端汇集、构建。也就是说高精地图这种单方面提供数据的方式，不能满足无人驾驶对数据的需求，需要众多采集方式一起构建高精度地图，无人驾驶汽车本身就是一个地图数据采集节点。车联网下的导航数据可以从云端获得，同时可以获得路况，如警车让道、安全事故等。高精度地图的费用可能只是包含在5G的网络费用里面，高精地图暴利时代随着5G的建设逐渐消失。

普通客户首先作为个人自驾游或者其他交通工具出行旅游，目前的地图、地图的精度已经足可以满足个人的需求。例如：路线、景点位置、酒指路人地图标注服务中心位置、餐馆位置等等。人们已经习惯了免费使用，如果采用高精度地图，第一没有必要，第二还要花钱。钱多钱少放在一边不提，从免费到收费对于很多人来说，会很不习惯。高要求客户对于一些特殊行业或特殊人群需要的高精度地图，适当收费是合理的。毕竟提供的服务体验不一样。如果不超过100元，建议全面推广如果收费不超过100元的情况下，建议全面推广到全部用户。推广的过程当中可以提供其他相应的服务项目，从而最终达到所有用户免费使用高清地图的方式。羊毛出在羊身上，只不过不是直接购付款的地图。这样的情况下，和客户是一个双赢的结果。

不知你问的是“车机版”，还是“车镜版”，或是手机iOS版，手机Android版。我觉得地图盈利模式很多，收取其他企业地图版权费很正常，手机版地图导航很多，都是“永久”免费，若收费就可能失去很多用户和广大市场！APP全额可能，用户可以用在线模式；本市地图数据包全额也是一种福利，跨省导航按数量等方式收费，将是迟早的事情。

和这两个手机导航，哪个精准点？

我觉得是！因为我用的是

高精地图行业“诸侯混战”，初创公司出路在哪？

从四维图新在2001年第一家拿到测绘资质至今，国内有22家企业拿到了高精地图测绘资质。这些获得资质的企业里面，不只有传统图商，也有主机厂和科技公司，同时也诞生了一大批初创型企业，如Momenta、宽凳、晶众等，最新入局的还有华为、顺丰和标注等。这一赛道早已陷入各方混战，各个企业都有自己的技术和玩法。在这一赛道里，有些巨头已经实现了量产和商业化落地，比如和四维图新；有些积累了大量数据，形成了坚固的护城河。巨头们有人、有钱、有资源，不断抢占市场份额，留给初创公司的机会似乎不多了。那么在巨头环绕下，初创公司应该如何突围呢？传统图商、科技巨头各自占山为王2011-2014年，互联网巨头开始进入电子导航地图市场。率先出招，于2011年4月推出地图手机版，2013年收购图商道道通；在2014年4月收购；仅1个月后，以1
1.7亿入股四维图新，并在同年收购科菱航睿。在图商频繁被收购的2014年，伴随自动驾驶和车联网技术出现的高精地图开始萌发，科技公司、传统图商纷纷入局高精地图，不断提升相关产品和服务，扩大“朋友圈”。是国内首家实现高精地图商业化的公司。2019年地图宣布以“成本价”向合作伙伴提供标准化高精地图，平均每辆车年费不超过100元。建立了自主采集的高精地图UGC体系及自动化数据生产模型，同时基于生态的标注配送、车路协同、城市大脑等业务实现高精地图的数据更新。图片来源：地图四维图新在2019年初与宝马中国签署自动驾驶地图及相关服务许可协议，将为宝马L3以上自动驾驶系统提供地图产品及服务，这是国内首个用于L3+自动驾驶系统的高精地图量产，也意味着四维图新高精地图已经开始走向量产。四维图新自主研发了专业采集车，已掌握数据采集、制图、众包更新以及快速迭代的自动驾驶地图完整解决方案。同时，四维图新还自主研发了FastMap生产平台，应用图像识别、数据挖掘等技术推进地图数据的采集和更新。与数家车企签署高精地图的商业化定制项目，包括北汽、现代、长城、比亚迪等。目前，高精地图自动化程度已超90%，算法识别率达98%以上。的优势在于自主研发了一套完备的高精地图产品制作、生产、发布以及更新流程。基于Apollo开放平台，拥有高精度地图软硬件设备的自研及自主可控能力，在采集车辆和软件计算平台方面拥有完整的知识产权。据官方表示，目前其已积累了超百万公里的道路测试数据，超500万的各类标注样本数据，已经完成了全国和快速路的高精地图数据生产。相比于，自有完整的自动驾驶方案，这使得其高精地图可实时快速地在自动驾驶汽车及仿真系统上及时检测高精度的精准性及误差问题。图片来源：四维图新初创公司如何破局？2016年前后，国内外一批高精地图初创公司涌现。相对于巨头公司，初创公司面临着成本、资源短缺的压力，商业化速度也较慢。想要获得突破，需要扬长避短，抓住巨头无法切入的市场机会。首先，不同于在导航地图深耕多年的传统图商，因每辆地图采集车高达数百万，成本较高，所以初创公司多采用众包模式，或和整车厂、出行服务商合作，类似于UGC模式。其次，通过差异化的产品路线，初创企业可建立自己的技术能力。比如在高精地图的采集方法上，为了节省成本，Wayz.ai、宽凳科技等采取了以人工智能技术为基础的纯视觉方案。相较于巨头公司的激光雷达方案，纯视觉方案以摄像头为采集工具，成本大大降低。虽然摄像头在精度上不如激光雷达，但长期来看，利用众包的方案，与标注车队合作，视觉传感器可以通过多次拍摄积累数据，整体精度的提升将可能会超过激光雷达。另一方面，纯视觉方案的更新频率要比激光雷达方案的高。目前巨头公司的地图更新频率是全国城市季度更新，部分城市月度更新。但是采用纯视觉方案的初创公司可以做到十分钟级别的实时更新，甚至在未来可以达到分钟级别的更新频率。“地图采集的精度是一方面，更新速度才是决定胜负的关键因素。“一位高精地图创业者向盖世汽车表示。虽然巨头们有钱有资源，但是在与车厂的合作上并不是一帆风顺的。通过了解不难发现，巨头们身后或多或少都有BAT的身影，比如背后有巴巴，、有自己的高精地图团队，但是这会让车厂们心生顾虑。在更新地图时，车身上的数据很重要，会帮助高精地图实现升级。但是在与BAT合作时，车厂们并不是很愿意将数据分享出去，因为他们觉得“BAT是竞争对手。“这也给了初创公会。车厂们往往实行两条腿走路，一方面与高精地图厂商合作，另一方面投资初创公司，掌握高精地图技术。例如上汽在在国内外分别投资了中海庭、晶众地图、Civil Maps、Deepmap等初创企业。此外，无论是初创公司还是主机厂，都会面临商业化问题。传统图商做高精地图，其模式通常是与主机厂合作。但是初创公司中有一些本身就是自动驾驶方案公司，可以做到自产自销。以四维图新为例，其主要客户是汽车厂商。也就是说只有在汽车被出售的时候，公司才能卖出产品。近两年国内汽车行业低迷，需求端下降严重，也影响着其收益。虽然四维图新已经拿到了世界首份L3以上自动驾驶车辆的高精度地图，但该款车在2021年夏天才会上市，销量无法预估。智能技术时代与导航地图时代不同，涉及到生态系统安全，门槛更高，主机厂会更严苛。但是在初创公司中，例如Momenta，不仅是地图技术的提供方，同时也是地图的使用者。通过将自产的高精地图应用于自研的L3及L4自动驾驶解决方案，对高精地图的信息精度重新定义；同时依据下游客户的需求进一步完善高精地图的精度和更新要求。配合自动驾驶技术的发展，初创公司还可以在支持大量地图数据快速更新计算的深度学习和车规级计算芯片、设备、ECU上发展。同时提供实现多功能的软硬件一体化的解决方案。或许也是初创公司的重要发展方向。盖世小结：据盖世汽车研究院预测，在2020年—2025年，L3以上级别的自动驾驶车辆将会出现明显的增长，到2025年，自动驾驶车辆会达到367万台的数量。高精地图的需求量也会随着自动驾驶的发展而陡增，预计2025年国内高精地图将近达到80亿元，2026年将会出现快速增长，突破100亿元。而目前通过测绘资质的只有22家，这是一个巨大的市场，虽然巨头盘踞，但是也给初创公司留有空间，初创公司应该找到新的业务增长点，加强合作，形成各自优势，加速推进自身业务的商业化。本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

凯立德地图和地图地图在城市中最精准是那个地图？

与，凯立德你对比下与就会发现很多路都没有的。特别是小路